极限工况，柳工机械掌控自如

　　海拔3000米以上——柳工50CN侧卸装载机“效率制胜”

　　拉林铁路起自西藏自治区首府拉萨，终点为“雪域江南”林芝市，沿雅江而下，正线全长435公里，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件恶劣，地质异常复杂。该线施工难度在于隧道和桥梁，据悉全线共有47座隧道。奔中山隧道是其中的一座。

　　据成项目总经理介绍，能承接到这个项目，施工实力、设备非常关键。目前，针对这个项目，他们投入了2台卡特彼勒挖掘机、1台混凝土喷射机械手、8台螺杆空压机，而渣土铲装必备设备——装载机，全部选用柳工50CN侧卸装载机。客户表示“自2006年我们进入隧道施工领域时就开始选用柳工装载机，这次在西藏施工，我们仍然毫不犹豫地选择了柳工。而柳工装载机也没让我失望，它们在这个项目中发挥着重要的作用。”中国塔机信息网。

　　“隧道施工不同于其他工况，对于设备的作业效率、稳定性、长时间作业能力以及抗粉尘等要求都非常严格。也是在老乡的建议下，我开始尝试柳工装载机。”对此，客户继续说道，“据我所知，在我们这些从事隧道施工的老乡中，有90%在用柳工装载机。经过使用之后，我才真正发现柳工装载机不仅经久耐用，效率还高、能干重活，完全能够适应隧道施工的恶劣环境。”

　　事实证明，客户的这次选择是正确的。在柳工设备的支持下，他的事业发展迅速，不仅很快拥有了自己的劳务公司，而且施工足迹遍布大江南北，在国内隧道施工领域牢牢扎根。当然，随着事业发展，客户购置的柳工装载机也不断增多。“前几年，在贵州做隧道施工的时候，我们都是一次性订购10台。算起来，至今我用过的柳工装载机已经不下70台了。”

　　2015年，客户业务拓展至西藏，，面对更加恶劣的施工环境，依然选择相信柳工。客户告诉我们，在西藏高原地区施工，由于空气稀薄、缺氧、昼夜温差大、多风沙，对于装载机等设备有更高的要求。尤其铁路隧道对于工期要求紧，装载机必须具备高效率、连续作业能力强的特点。

　　“我们用的这几台柳工50CN侧卸装载机，自4月份进场到现在，除了前期做点外围工程外，几乎都是保持每天24小时作业，到现在已经使用将近2000小时了，没有出现过任何毛病。此外，值得一提的是，在高原地区，柳工装载机作业效率一点都不打折扣，尤其在重载作业下表现得更为明显。”谈及自己的“爱车”，客户不禁竖起大拇指称赞道,“要知道，我们这个隧道非常偏僻，再加上西藏交通也不好，如果施工设备容易坏，维修肯定跟不上，势必会影响工期。柳工这几台装载机绝对是我们这个隧道施工的‘大功臣’，有它们才能确保工程如期完工。”中国塔机信息网。

　　世界屋脊——柳工国三排放装载机完美应对

　　为响应国家关于非道路用移动机械国三阶段切换要求，柳工从2014年启动了国三化升级步伐。在既有的国二阶段机型基础上，换装国三阶段新发动机，同时进行整机的全面技术升级改造，为柳工装载机进入国三时代做好了充分的准备。

　　柳工装配康明斯国三发动机装载机自下线之后，就投入国内各个地区，各种工作环境进行测试。目前，已经在平原地区进行了累计超过11,000小时的可靠性试验，达到了产品上市的质量及性能要求。

　　而作为中国装载机领域的领军品牌，柳工在产品和技术上，追求完美。

　　日前由柳工装载机研究院及康明斯技术部门组成的柳工装载机国三发动机高原实验队成立，奔赴世界屋脊青海、西藏等地，为装备国三阶段排放发动机的装载机进行高原性能上市前测试。中国塔机信息网。

　　高原试验的目的是测试在高原缺氧、低气压、高寒、隧道等恶劣工况下的发动机及整机各项技术指标，验证柳工装载机在极限工况下的工作性能。这是柳工新机开发的传统。自从2000年柳工开发出世界第一款高原型装载机ZLG50G以来，柳工装载机一向以广谱适用性的“极限工况、强悍设备”的特点获得了用户的广泛认可。

极限工况，柳工机械掌控自如

　　在高原地区测试的项目包括：发动机排放烟度、跑车油耗、跑车热平衡、生产率油耗、生产率热平衡、发动机自由加速性能等。历经一个月的试验，搭载广康QSL9.3电控III阶段发动机的柳工装载机表现堪称完美，各项指标均符合设计要求，4500米以上发动机功率下降不超过10%。中国塔机信息网。

　　零下40℃——柳工“三剑客”南极堪当重任

　　谈及柳工登陆南极的首台装载机——CLG856，柳工第29次南极科考技术服务专家李传洪仍记忆犹新。因为正是这台设备和另一台柳工挖掘机CLG920D，陪伴他在南极中山站渡过将近500个日夜。李传洪告诉我们，自柳工装载机、挖掘机抵达中山站之后，他的工作省心不少。不仅是因为他熟悉柳工设备的操作、维护，而且由于科考队内早先运抵的一些机械设备大多数都存在一定的问题，都需要抢修。因此，柳工设备抵达之后，迅即投入中山站的基础建设和物料运输。

柳工“三剑客”南极堪当重任

　　2014年，柳工TC250-4汽车起重机进驻南极中山站。2015年11月7日，柳工第二台起重机TC250-4，随雪龙号出发南极长城站。至此，柳工四台设备集结南极，凭借其强悍的体格、稳健的性能，为南极科考事业贡献着力量。针对极寒环境这些机械做了相应改进，适应能力极强，什么活儿都可以胜任，而且设备操作非常简便。正是因此，柳工装载机、挖掘机、起重机成为南极各种工程、物料搬运的主力军。

柳工TC250-4汽车起重机

　　其实，柳工设备的优异表现，不仅得到了南极科考对的认可，就连来自柳工的李传洪也觉得超乎想象。据李传洪介绍，他经历的那次南极科考环境异常恶劣，最低温度达到了零下44.5℃，而且风速达到了米秒37米，已经超过12级大风了，感觉楼都在晃动。就是在这样的环境下，那次南极科考，柳工装载机工作了600多个小时，为站上修建了一座“发电栋”，同时修路、铲雪，无所不能。

柳工装载机

　　“印象最深刻的就是，在2013年的10月份左右，我们要把站上的积雪全部清理掉，为下一次雪龙船卸货做好准备。在柳工装载机的帮助下，我们差不多比原计划提前10天清理完成。可惜天公不作美，就在要完成的时候，又下起了一场大雪，由于时间紧迫，我们必须每天工作10多个小时，最后铲的雪都没处堆放。不过，还是按时完成了这项任务。”对此，李传洪还说道，“在这种极端环境下，每天连续十多个小时作业，我们的机械也没掉过链子。站内很多队员都竖起大拇指，夸赞我们的设备。”

极限工况，柳工机械掌控自如

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