汽车起重机运输机械变速器故障的诊断与排除机械变速器在使用过程中，随着行驶里程及摩擦小时的增加，变速器零件磨损和变形，造成零件配合间隙改变，操纵机构紧固螺钉松动，从而引起系列故障。

　　1变速器跳档的故障诊断与排除当发现变速器跳档时应先判断是换档机构失效还是滑动相啮合的齿轮磨损严重引起的。

　　1用手扳动变速杆做挂档实验检查，换入该档后，若感到没有冲劲空位锁球没有进叉轴凹槽的感觉，同时又感到很松，故障在换档机构，在拆卸变速器盖后应检查叉轴定位销球凹槽和锁球弹簧等。如销球磨损应换新，弹簧过软，折断应更换，凹槽磨损应焊范围，它随操作司机熟练程度的不同而不同。

　　取料就位回转卸料在交的时序中，物料上升过程中的时间1与1314的大小和重叠程度有关。吊钩下降过程的时间与的大小及重叠程度有关。

　　起升高度小于30m时，起升时间不长，提高工作效率就是要合理地增加各动作的重叠程度。对于起升高度大于4，则起升时间较长，成为主要矛盾。因此应尽力提高起升速度。如起升钢丝绳由倍率改两倍率起升速度可增加倍。下降时多用下降高速挡，以减少工作时间。

　　提高塔机使用生产率的综合措施选用较快的工作速度。在空载或小吊重时采26建设机械技术与管理2001年3月号修。

　　立若挂档时有冲动感觉，则将已发现的某档跳档仍挂入该档，拆下变速器盖检查齿轮啮合情况。如齿轮未完全啮合，可用手推动跳档的齿轮或齿套能完全啮合，应检查换档叉是否弯曲及磨损过大，以及换档叉固定螺钉是否松动。如叉变形应校正，磨损较大应将叉端焊修，螺钉松动应紧固。

　　9若齿轮啮合和换档机构均良好时，则应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴的前后移动情况。如齿轮磨成锥形应换新；如轴前后移动应调整适当。

　　4若经上述检查均正常，则应检查第轴与曲轴的同轴度是否超差。检查时可旋动变速器固定螺母，挂入直接档，松开手制动，用手柄摇转发动机，察用高速起升和高速变幅挡。高层施工中宜采用两倍率工作。

　　在塔机起重能力范围内，尽量增大每次吊重的重量。

　　塔机在起升或下降动作中，变幅回转尽量按复合动作同时运行，以增加动作的重叠时间。

　　塔机要做到定人定机，使司机和指挥人员掌握机械性能，提高熟练程度，相互配合默契，以减少就位时间。

　　施工规划时，应注意塔机的安装位置。塔机应尽量安装在吊重量大的部位附近。用塔机浇注混凝土时，宜将混凝土搅拌机安放在塔机同侧的分之幅度处，使司机视线清楚，起吊重物的运行路线合理。

　　塔机指挥人员应熟悉塔机的起重性能，对起吊重量判断准确，对吊物在空中的运行路线指挥合理。

　　注意保持塔机的最佳状态，加强保养。对制动，限位及安全装置经常检查调整，对塔机电路的接头经常紧固。这样可减少使用故障。

　　设计合理的装卸吊具及料斗，缩短装卸时间，提，工作效率。

　　需要强调的是塔机是种安全性要求很高的起重机械。工地在使用塔机时必须按照塔式起重机安全规程和塔式起重机操作使用规程的要求作业，同时按生产厂提供的使用说明书使用。

　　看变速器与离合器壳的接触面间隙是否致。若边大边小，可将缝隙塞住，然后拧紧固定螺母再试车。若故障消失或好转，则说明变速器第轴与曲轴同轴变超差应予排除。

　　食对装有锁销惯性式同步器的变速器，则应检查同步器锁销是否松动，同步器是否散架。如同步器管子架和接合齿长度方向己损坏严重，使齿轮啮合位置不足，除加速齿面锥形磨损外，亦将使跳档的倾向加大。因此，应视情况紧定或更换。

　　变速器换档困难故障诊断及排除发动机做起步和路试换档试验。由低速顺序换到高速档位，再由高速顺序换至低速档，确定难以换档4当在某档位不能挂入或勉强挂入后又退不出，立即停车检查，先检查齿轮油是否符合要求，若油粘度太大或粘污，则应更换符合标准新油，再检视变速杆是否变形，有无卡滞。若有变形卡滞现象，应校正或修复；若无异常，则应拆下变速器盖，检视变速叉轴是否弯曲变形，进而检视自锁及互销钢球是否损坏，变速叉轴弹簧是否过硬等。

　　泛若上述检查正常，对于装有同步器的变速器，则应检视同步器是否损坏，主要检视同步器是否散架，同步器锥环内锥面螺旋槽是否磨损，同步器滑块是否磨损，同步器弹簧弹力是否过弱。若同步器出现异常，则应按技术要求进行修复。如同步器正常，则应检视变速器第轴是否弯曲变形，其花键有无磨损，若有变形应进行校正，若有磨损应视磨损情况进行修复或更换。若上述检查均无异常，则要检查离合器能否彻底分离。

　　变速器乱档故障诊断及排除，以变速杆中心线为轴转动变速杆，若能成圈转动，说明其球头限位销磨短或脱落，应予修复及更换；或变速杆摆动幅度大，说明限位销磨损过甚，应予更换。

　　立挂档后不能脱入空档，若变速杆可以转动而引起错档，则属于变速杆下端弧形工作面和变速叉顶端凹槽或变速叉轴导块上的凹槽磨损过大，应予以修复；若变速杆摆动幅度大而引起错档，说明变速杆下端弧形工作面脱出导块凹槽或变速叉槽，此时，应拆下变速器盖查明原因，予以排除。若能同时挂两个档，说明变速叉轴互锁装置失效，可能是弹簧折断或弹力失效或钢球磨损过甚造成的，视情况排除之。

　　4若只有挂入直接档才能行驶或空档也能行驶，而其它档位均不能正常行驶，则应检视第轴前端的滚针轴承是否烧结而使第轴及第轴联成体。此时，应分解清洗变速器。

　　变速器异响故障诊断及排除1发动机怠速运转，此时变速器有异响若踏下离合器踏板后响声消失，则为第轴后轴承第前轴承常啮合轮或中间轴轴承响，若踏下离合器踏板后有响声，而抬起离合器踏板反响声消失，则为第轴前轴承响。

　　会若行驶中，换入任何档位都响，则为第轴后轴承响；若换入某档后响声明显，则为该档齿轮啮合响。造成齿轮啮合响的原因很多，如果响声均匀，多为齿面磨损过甚造成的若用力换入某档位手，有齿轮碰击声或齿轮端面摩擦声，松手后响声消失，则为挂档用力过猛或自锁装置欠佳造成的；若在变速行驶时，变速器内有时发出在旋转轴向上的撞击声，此系所挂档对齿轮齿隙太大或该档齿轮与第轴花键配合间隙太大所致。

　　会当变速器内齿轮油的粘度太低数量不足规格不符合要求时，均会增大变速器的噪声，应引起足够重视。

　　4当在空档滑行时，如果变速器内发出齿轮碰击声或端面摩擦声，可用手握持变速杆从空档位置依次向每个档位上轻轻靠拢，如靠拢某档后响声加剧，向反方向靠拢响声消失，说明故障是该档齿轮与相邻齿轮有碰擦现象，此现象多为变速叉弯度不正，变速叉单边堆焊齿轮位置不准或相关轴定不准所致。

　　变速箱漏油故障诊断与排除1首先擦净油迹检查漏油部位。如漏油部位是变速器盖壳体侧盖或轴承盖等处，用扳手检查固定螺钉的松紧度，如螺钉太松，且拧紧后再不漏油，则漏油是因螺钉太松造成的，若螺钉不松，可将盖上所有螺钉拧松，然后按先中间后两端，先下后上和交叉进行的顺序分次拧紧。如再不漏油，说明故障为固定螺钉未按规定顺序拧紧造成的。

　　会当将螺钉按规定顺序拧紧后仍漏油，说明防漏垫片太薄硬化或损坏，或盖的接合面不平。此时，可用软木纸做密封垫，接合面不平时，可采用磨削或铣削加工，达到技术标准。